France info a diffusé, à plusieurs reprises le 18 juillet 2017, un spot vidéo faisant la promotion de la mesure la plus efficace pour réduire l’impact de l’homme sur le climat: il faut réduire le nombre d’enfants. Sur quoi se fonde France info pour un tel matraquage ?
Il est question d’une « étude » suédoise. Nous l’avons retrouvée. Les deux auteurs ont publié le 12 juillet 2017 cette « étude » dans la revue « Environmental Research Letters ». Elle est intitulée : « L’atténuation du réchauffement climatique : « Éducation et actions gouvernementales. Les recommandations manquent les actions individuelles les plus efficaces ».
Les auteurs évoquent par exemple, que « ne pas posséder de chien ... répond également à nos critères pour les actions recommandées à fort impact, mais elles ont ...un mérite douteux ». Les auteurs expliquent qu’ils n’ont donc pas retenu ce facteur. Ils regrettent, en revanche, que aucun manuel scolaire gouvernemental n'ait « suggéré d'avoir moins d'enfants pour réduire les émissions ». Pourtant, disent-ils, « nous considérons les adolescents comme une démographie idéale pour adopter des actions à fort impact ... Ils devraient être informés des conséquences environnementales de la taille de la famille, car ils sont susceptibles d'être sexuellement actifs ». Les auteurs ne cachent pas qu’ils veulent s’appuyer sur les programmes scolaires, car « les adolescents peuvent servir de catalyseur pour changer le comportement de leur famille ».
Comme dans toutes les révolutions culturelles, ce sont les enfants qui sont manipulés pour être des « agents de changement ».
Cette étude est d'autant plus spécieuse qu'elle donne l'apparence d'un fondement scientifique. Mais elle s'appuie sur des "calculateurs de carbone" dont on sait qu'il prennent pour un acquit de la science la cause anthropique du changement climatique. Pourtant près d'une centaine de publications affirment, chaque année, qu'il faut se tourner vers le soleil pour chercher les explications.
Une chose est certaine : la bataille culturelle pour promouvoir le malthusianisme va se renforcer.
Nous donnons ici la traduction de cette étude pour montrer les lacunes de la méthodologie retenue et l’absurdité des conclusions qui en découlent.
Source : http://iopscience.iop.org/article/10.1088/1748-9326/aa7541/pdf
Traduction: "les2ailes.com"
Les signataires
Ils sont tous les deux membres d’un centre d’étude pour la durabilité à l’université suédoise de Lund : Kimberly A Nicholas, et Seth Wynes1,2,3 qui est également au département de géographie de l’université de Colombie Britannique à Vancouver.
Résumé
Le changement climatique anthropique actuel est le résultat de l'accumulation de gaz à effet de serre dans l'atmosphère, qui enregistre l'agrégation de plusieurs milliards de décisions individuelles. Nous considérons ici un large éventail de choix de mode de vie individuels et calculons leur potentiel pour réduire les émissions de gaz à effet de serre dans les pays développés, en fonction de 148 scénarios provenant de 39 sources. Nous recommandons quatre actions largement appliquées à fort impact (c.-à-d. Des émissions faibles) susceptibles de contribuer au changement systémique et de réduire considérablement les émissions personnelles annuelles:
- avoir un enfant en moins (une moyenne pour les pays développés de 58,6 tonnes d'émissions d'équivalent CO2 équivalent (tCO2e) Par an),
- ne pas avoir de voiture (2,4 tCO2e économisé par an),
- éviter les déplacements en avion (1,6 tCO2e économisé par vol transatlantique aller-retour)
- manger un régime végétal (0,8 tCO2e économisé par an).
Ces actions ont un potentiel beaucoup plus important pour réduire les émissions que les stratégies généralement promues, comme le recyclage complet (quatre fois moins efficace qu'un régime végétal) ou la modification des ampoules domestiques (huit fois moins). Bien que les adolescents disposés à établir des habitudes de vie soient un groupe cible important pour la promotion d'actions à fort impact, nous constatons que dix manuels scolaires du secondaire du Canada échouent largement à mentionner ces actions (ils représentent 4% de leurs actions recommandées), plutôt que de se concentrer sur des changements marginaux avec des réductions d'émissions potentiellement plus faibles. Les ressources gouvernementales sur les changements climatiques de l'UE, des États-Unis, du Canada et de l'Australie mettent également l'accent sur des actions à faible impact. Nous concluons qu'il existe des possibilités d'améliorer les structures éducatives et de communication existantes afin de promouvoir les stratégies de réduction des émissions les plus efficaces et de combler cette lacune.
- Introduction
Alors que 195 pays ont convenu de limiter l'augmentation de la température moyenne mondiale à «bien en dessous de 2 ° C» en vertu de l'Accord de Paris de décembre 2015 (CCNUCC 2015), les voies les plus récentes pour rester sous la limite de 2 ° C supposent l'utilisation future de technologies non prouvées pour atteindre des émissions négatives (Fuss et al 2014). Cela a suscité des appels (Anderson 2015) pour des réductions d'émissions à court terme et profondes qui nécessiteraient des changements dans les choix de style de vie des personnes à forte teneur en carbone estimées à produire près de 50% des émissions (Gore 2015). Les politiques nationales et les principales transformations énergétiques nécessitent souvent des décennies pour transformer les infrastructures et les institutions immobilisées, mais les changements comportementaux peuvent être plus rapides et plus répandus (c'est-à-dire que la dépendance réduite à l'égard des voitures peut commencer immédiatement, alors que l'amélioration de l'efficacité de l'installation électrique se produit au cours d'un plan décennal (Pacala et Socolow 2004))
Il est particulièrement important que les adolescents soient préparés pour ce changement. Ils ont toujours la liberté de faire de grands choix comportementaux qui structureront le reste de leur vie et devront grandir habitués à un style de vie qui s'approche du budget annuel d'émissions de 2,1 tonnes par personne nécessaire d'ici 2050 pour atteindre l'objectif climatique de 2 ° C (Girod Et al 2014). De plus, les adolescents peuvent servir de catalyseur pour changer le comportement de leur famille (Maddox et al. 2011). Bien que l'impact cumulatif des émissions de tout comportement dépende à la fois de l'ampleur de l'action et de sa plasticité comportementale (la proportion du public susceptible d'adopter une action donnée en supposant l'intervention la plus efficace (Dietz et al 2009)), première étape de la compréhension de l'impact cumulatif est de connaître l'efficacité de l'action pour une seule personne.
Nous étudions ici une suite complète de choix de style de vie pour identifier ceux qui ont le plus grand potentiel pour réduire les émissions de gaz à effet de serre. Nous comparons nos résultats avec les recommandations des manuels scolaires et des ressources gouvernementales du secondaire. Des études antérieures ont déjà évalué certaines des actions les plus efficaces pour réduire la consommation d'énergie (Attari et al 2010, Gardner et Stern, 2008) et atténuer les changements climatiques par des actions personnelles (Girod et al 2014), même si les individus ont une mauvaise compréhension des actions qui sont plus efficaces que d'autres (Attari et al 2010). Notre recherche s'appuie sur ces études en incluant des actions supplémentaires qui ont un plus grand potentiel de réduction des émissions mais qui n'ont pas encore été évaluées auparavant. Notre méthodologie rend chaque action comparable pour les individus prenant la décision de les entreprendre, et notre analyse des documents officiels de l'éducation et du gouvernement montre dans quelle mesure les institutions publiques reconnaissent actuellement l'importance et l'encouragement de ces comportements.
- Méthodes
2.1. Actions à fort impact
Pour identifier nos actions à fort impact, nous avons analysé la littérature pour compiler une liste d'actions candidates pour l'analyse des émissions. Pour choisir les sources de données, nous avons d'abord utilisé une littérature évaluée par les pairs avec une approche du cycle de vie disponible (pour analyser l'impact du régime alimentaire et des véhicules personnels), suivie de rapports gouvernementaux, de littérature grise ou de calculateurs de carbone (énergie verte, aviation). Nous avons analysé les études de tous les pays que nous avons pu trouver, mais dans le texte principal, on ne fait que signaler les résultats des pays développés (la gamme complète d'études est disponible dans les documents complémentaires en ligne disponibles sur tacks.iop.org/ERL/12/074024/mmedia). Le choix de se concentrer sur les régions développées a été motivé par les niveaux d'émission et de consommation plus élevés dans ces régions, qui exigent des réductions d'émissions plus fortes afin d'atteindre la même cible d'émissions par habitant qui évitera le réchauffement planétaire dangereux (Girod et al 2013).
Pour les calculs, toutes les actions ont été conçues de telle sorte qu'elles prendraient le maximum d'effet possible. Par exemple, le recyclage est considéré comme un recyclage complet pendant un an, un régime végétal est conçu pour éviter toute viande et l'achat d'énergies renouvelables est considéré comme l'achat de toute l'énergie domestique possible à partir de sources renouvelables pendant un an, même s'il est possible d’effectuer ces actions en demi-mesures.
Étant donné que l'unité d'analyse était l'individu, nous voulions que les données spécifiques au pays indiquent les choix individuels les plus pertinents possibles. Par conséquent, les actions des ménages et des véhicules ont été divisées par l'occupation moyenne du ménage ou du véhicule du pays où l'étude a été réalisée pour donner des résultats mesurés en tonnes d'équivalent CO2 par année (tCO2e par an) par personne. Les types de gaz à effet de serre inclus dans ces calculs varient selon les méthodologies des différentes études ou sources. Nous avons également effectué des calculs en utilisant des données spécifiques au pays ou à la région, telles que les kilomètres annuels moyens parcourus par véhicule dans une région (sauf lorsque les paramètres de l'étude indiquent explicitement des valeurs alternatives), pour générer des valeurs définitives pour chaque zone d'étude (voir les matériaux supplémentaires 1 ).
Pour l'action «avoir un enfant en moins», nous nous sommes appuyés sur une étude qui a quantifié les émissions futures des descendants en fonction des taux historiques, en fonction de l'hérédité (Murtaugh et Schlax 2009). Dans cette approche, la moitié des émissions d'un enfant sont attribuées à chaque parent, ainsi qu'un quart de la progéniture de cet enfant (les petits-enfants) et ainsi de suite. Ceci est conforme à notre utilisation de la recherche employant le cycle de vie le plus complet possible, afin de mesurer l'ampleur des décisions en matière d'émissions.
Dans le cas de l'aviation, certains calculateurs de carbone ont utilisé un indice de forçage radiatif, ce qui explique les effets de réchauffement supplémentaires des gaz autres que le CO2 produit pendant le transport aérien. Bien que cela aboutisse à des estimations plus élevées que si l'indice n'avait pas été utilisé, les études du cycle de vie que nous avons inclus pour l'aviation (et qui n'utilisait pas le forçage radiatif) ont fourni des valeurs finales similaires. Voir les documents complémentaires 2 pour les calculs.
Dans la pratique, les avantages liés aux émissions d'actions à fort impact peuvent être réduits par des effets de substitution (où l'élimination des émissions d'une action est
Remplacé par les émissions provenant d'une autre action) et les effets de rebond (lorsque la consommation réduite dans une zone entraîne une consommation accrue ailleurs). Par exemple, les émissions enregistrées à partir d’un mode de vie sans voiture peuvent être inférieures à celles que nous avons calculées si le transport en commun remplace le voyage en voiture au lieu de faire du vélo ou de la marche (vivre sans voiture représente toutes les émissions associées au cycle de vie de la possession d'une voiture dans notre méthodologie). Mais, même si le nombre de kilomètres parcourus reste constant, un passage de la conduite d'une berline à la prise de transport en commun a permis de réduire les émissions de 26% à 76% (Chester et al 2013). Étant donné que ces effets de rebond étaient inclus uniquement pour certaines actions, nous avons exclu les effets de rebond pour maintenir la comparabilité entre les actions.
2.2. Analyse des manuels scolaires
Les manuels sont un indicateur utile du contenu que les étudiants reçoivent dans les salles de classe; Ils sont basés sur des documents du programme adopté par le gouvernement et servent de ressource à la fois aux étudiants et aux enseignants. Cela peut être particulièrement vrai pour des sujets tels que le changement climatique où un enseignant est plus susceptible d'être mal à l'aise avec le matériel (Kim et Fortner 2006, Chambers 2011). Dix manuels utilisés dans sept des dix provinces du Canada ont donc été analysés (voir les documents supplémentaires 3).
Pour déterminer quels manuels scolaires scientifiques sont utilisés dans chaque province, nous nous sommes appuyés sur l'expérience du premier auteur en tant que professeur de sciences de l'école secondaire au Canada et nous avons également contacté les écrivains et les éducateurs des provinces où l'utilisation des manuels scolaires n'a pas été facilement déterminée. Les provinces couvertes par notre analyse représentent plus de 80% de la population étudiante du Canada (nous n'avons pas pu obtenir les manuels utilisés par les provinces de l'Alberta, du Manitoba et de la Nouvelle-Écosse).
Seuls les chapitres des manuels scolaires traitant directement des changements climatiques ont été analysés. Les déclarations des manuels scolaires ont été identifiées comme des actions proposées lorsque
Ils incluaient des recommandations directes (par exemple, «manger moins de viande»), ou étaient dirigés vers le lecteur en utilisant des pronoms tels que «vous» ou «nous». Les déclarations utilisant des «individus» et des «consommateurs» ont souvent expliqué les sources d'émissions sans suggérer comment réduire ces émissions et ne sont donc pas comptées.
En raison du grand nombre de recommandations uniques trouvées dans les manuels scolaires, nous avons regroupé des recommandations spécifiques similaires dans différentes catégories. Par exemple, des suggestions telles que «utiliser des sacs à provisions en tissu» et «acheter une bouteille d'eau réutilisable» figurent dans la catégorie «réutilisation». Dans la mesure du possible, ces catégories sont identiques dans l'analyse des manuels scolaires et des documents gouvernementaux. Pour chaque manuel, nous avons enregistré la fréquence de chaque type de suggestion. Dans notre système de codage, une seule phrase se référant à un sujet spécifique a reçu la même valeur qu'un paragraphe consacré à un seul sujet. Si un paragraphe sur un sujet général (par exemple, le chauffage domestique) comprenait de nombreuses suggestions spécifiques (abaisser le thermostat, acheter un réchauffeur plus efficace), chaque suggestion spécifique a été comptée vers le total.
2.3. Documents gouvernementaux
Pour analyser les grandes recommandations d'atténuation sociétale, nous avons choisi trois régions développées avec des émissions élevées par habitant et des documents gouvernementaux disponibles en anglais: l'Australie (émissions moyennes par habitant de 16,3 tCO2 par an), le Canada (13,5 tCO2 par an) et les États-Unis (16,4 tCO2 par an), ainsi qu'un cas à faible émission, l'Union européenne (6,7 tCO2 par an) (Banque mondiale 2016). Nous avons identifié les recommandations les plus efficaces et pertinentes de cette région indiquant comment leurs citoyens peuvent aider à atténuer les changements climatiques, en contactant les représentants gouvernementaux pour obtenir des éclaircissements où plusieurs documents possibles ont été trouvés. La fréquence des recommandations individuelles a été enregistrée selon les mêmes méthodes que celles décrites dans l'analyse des manuels scientifiques.
- Résultats
De l'analyse de 148 scénarios d'impact climatique des comportements individuels dans dix pays individuels (avec certaines études en considérant en plus dans l'ensemble de la région de l'UE), tiré de 39 sources, nous avons identifié une douzaine d'actions, dont quatre actions recommandées qui ont une grandeur considérable à travers le monde développé (voir les documents complémentaires 4):
- avoir un enfant de moins en moins,
- Ne pas avoir de voiture,
- éviter les déplacements aériens
- et manger un régime végétal (figure 1).
Chacune de ces actions a eu un impact élevé (réduit les émissions de gaz à effet de serre d'une personne d'au moins 0,8 tCO2e par an, soit environ 5% des émissions annuelles actuelles aux États-Unis ou en Australie) indépendamment des paramètres de l'étude. Ils sont également «le meilleur en classe» - la réduction des émissions les plus réalistes
Dans un domaine donné (p. Ex. Voyage en voiture) et avec le potentiel de contribuer au changement systémique (par exemple, la vie sans voiture réduit la nécessité de construire plus de routes et de places de stationnement et supporte un design urbain de densité supérieure, ce que des voitures plus efficaces ne font pas).
Nous avons initialement supposé que deux actions supplémentaires, ne pas posséder de chien et acheter de l'énergie verte, répondent également à nos critères pour les actions recommandées à fort impact, mais elles ont tous deux un mérite douteux. Seules deux études avec des résultats contradictoires ont été trouvées sur la propriété des chiens (Eady et al 2011, Rushforth et Moreau 2013), nous ne l'avons pas inclus dans la figure 1 (voir les documents complémentaires 2 . Pour l'énergie verte, les chercheurs ont décrit des problèmes de double comptage dans plusieurs pays européens (Hast et al 2015), comme on l'a vu dans les réductions d'émissions proches de zéro pour la Grande-Bretagne sur la figure 1. Par ailleurs, dans les régions avec des réseaux d'énergie à base de carbone tels que l'Australie et l'Amérique du Nord, l'énergie verte a le potentiel de réduire considérablement les émissions associées à l'utilisation de l'énergie domestique, c'est pourquoi nous avons retenu cette action dans la figure 1.
Des études antérieures qui comparent l'efficacité de diverses actions ont tendance à se concentrer sur des actions à impact modéré (économie entre 0,2 et 0,8 tCO2e année) ou même des actions à faible impact (économie <0,2 tCO2e). Comparez par exemple deux actions citées parmi les moyens les plus efficaces pour réduire l'utilisation de l'énergie domestique (vêtements de séchage (0.21 tCO2e) et vêtements de lavage en eau froide (0.25 tCO2e) (Attari et al 2010)) avec l'une des actions à fort impact Montré en vert (figure 1). Nos actions recommandées de haute pression sont plus efficaces que beaucoup d'options plus couramment discutées (par exemple, manger un régime alimentaire à base de plantes économise huit fois plus d'émissions que la mise à niveau des ampoules). Plus significativement, une famille américaine qui choisit d'avoir un enfant de moins fournirait le même niveau d'éducation sur les émissions que 684 adolescents qui choisissent d'adopter un recyclage complet pour le reste de leur vie.
Pour illustrer les implications de nos résultats, considérez que les émissions par habitant doivent atteindre 2,1 tCO2e d'ici 2050, si le réchauffement de la planète doit être maintenu en dessous de 2 ° C (Girod et al 2013). En utilisant les valeurs de la figure 1, nous estimons qu'un individu qui mange de la viande et prend un aller-retour, le vol transatlantique par an émet 2,4 tCO2e à travers ces actions, épuisant leur budget personnel en carbone, sans tenir compte d'autres émissions. Cela aiderait à atteindre les objectifs climatiques si un tel individu choisissait de changer son comportement, car les progrès technologiques pourraient ne pas permettre de réduire suffisamment les émissions de ces deux actions même d'ici 2050 (Girod et al., 2013). Ces deux secteurs sont un domaine d'intervention convenu pour la réduction de la demande, car l'aviation devrait être le dernier de tous les modes de transport pour intégrer les normes à faible teneur en carbone (Kivits et al 2010) et les études montrent que nous ne pouvons pas nous attendre à rester sous un 2 ° C Limite sans au moins quelques changements de régime (Hedenus et al 2014).
Ces résultats mettent également en évidence les réductions plus importantes disponibles pour s'éloigner d'une technologie polluante (sans voiture, 2.4 tCO2e par an inférieure à la ligne de base d'une automobile à essence) par rapport à l'utilisation de la technologie la plus propre disponible (les voitures électriques, qui émettent toujours 1.15tCO2e par an en moyenne) ou des améliorations technologiques progressives (augmenter l'économie de carburant des véhicules en achetant une voiture à essence plus efficace, 1,19 tCO2e économisée par an). Bien que les voitures électriques puissent remplacer les véhicules à combustion interne et rétrécir l'empreinte carbone de l'automobile, le modèle de transport basé sur l’automobile permet lui-même encore des aménagements résidentiels ruraux à faible densité (Muller 2004), qui sont associés au double des émissions par habitant, Logement de densité (Norman et al 2006) ainsi qu'une plus grande consommation et consommation d'énergie (Ala-Mantila et al 2014, Shammin et al 2010). Un mode de vie sans voiture réduit la congestion du trafic et la dépendance au pétrole (Mashayekh et al 2012) et évite les problèmes de toxicité environnementale liés à la production de véhicules électriques (Hawkins et al 2013), ce qui rend avantageux même à l'ère des véhicules à faibles émissions. Enfin, jusqu'à ce que les émissions associées aux services souhaités soient réduites à zéro, la population continuera d'être un multiplicateur d'émissions (Waggoner et Ausubel 2002).
Après avoir identifié quelles actions sont élevées ou faibles, il vaut la peine de savoir si les gouvernements et les éducateurs mettent l'accent sur les actions à fort impact. Étant donné que nous considérons les adolescents comme une démographie idéale pour adopter des actions à fort impact, nous avons analysé dix manuels scolaires canadiens de lycée (voir les documents supplémentaires 3) afin de déterminer quelles catégories générales ainsi que des actions spécifiques sont actuellement recommandées aux adolescents pour réduire les émissions.
Nous avons constaté que les 216 actions individuelles recommandées dans les manuels scolaires se sont principalement concentrées sur des actions modérées ou à faible impact, nos actions recommandées étant principalement présentées sous une forme moins efficace, ou pas du tout (seulement huit mentions ou 4%). Aucun manuel n'a suggéré d'avoir moins d'enfants pour réduire les émissions et seulement deux personnes sur dix ont mentionné éviter les déplacements aériens (figure 2). L'alimentation d'un régime végétal a été présentée sous la forme d'actions à impact modéré telles que la consommation de moins de viande, même si un régime complètement végétal peut être de 2 à 4,7 fois plus efficace pour réduire les émissions de gaz à effet de serre que la diminution de la consommation de viande (Meier et Christen 2012). De même, des méthodes pour réduire l'impact lors de la conduite ont été mentionnées presque 30 fois, avec seulement six mentions d'un mode de vie sans voiture. Au lieu de cela, la catégorie de recommandation mentionnée dans la plupart des manuels scolaires était le recyclage (sept des dix manuels scolaires) et la catégorie de recommandation avec les actions les plus menées mentionnées était la conservation de l'énergie (32 mentions) (figure 2).
Cette tendance à mettre l'accent sur les actions à faible impact est généralisable dans d'autres pays développés. Nous avons analysé quatre guides gouvernementaux, chacun choisi comme source autorisée pour sa région et nous avons mis l'accent sur des actions à impact modéré telles que le recyclage ou la réduction de la consommation d'énergie domestique (tableau 1). À l'exception d'une poignée de références à la quantité d'émissions enregistrées par des actions spécifiques (manquant complètement du guide canadien), ces guides ont fourni peu d'informations aux utilisateurs pour discerner quelles actions pourraient être plus efficaces et donc prioriser. En ce qui a trait à nos actions identifiées de haut impact, aucun guide n'a recommandé d'avoir moins d'enfants ou de manger un régime végétal, bien que le guide de l'UE ait suggéré de manger moins de viande et plus de légumes. Ni les guides américains ni australiens ont suggéré d'éviter les déplacements aériens. Tous les guides gouvernementaux ont discuté de la réduction de l'impact des véhicules personnels en achetant des voitures plus propres ou les conduisant ou en les améliorant mieux, et tous ont suggéré une utilisation accrue du cyclisme ou des transports publics, mais seulement l'Australie a adopté le cadre d'un mode de vie sans voiture.
- Discussion
Bien que les recherches antérieures aient porté sur des changements comportementaux supplémentaires qui nécessitent un effort minimal de la part des individus (Dietz et al 2009), nous proposons d'habiliter les individus à se concentrer sur la modification des comportements les plus efficaces pour réduire leurs émissions personnelles. Beaucoup de ces changements peuvent être considérés comme des choix souhaitables qui favorisent un mode de vie plus lent et plus sain (Soret et al 2014, Frank et al 2004). En plus des adolescents, il serait également bénéfique pour ceux qui sont déjà disposés à faire des changements de style de vie attrayants dans l'intérêt du climat afin de connaître les actions les plus efficaces.
Un changement de comportement sérieux est possible; Il est prouvé que les générations plus jeunes sont disposées à s'écarter des modes de vie actuels de manière respectueuse de l'environnement. Par exemple, les États-Unis ont vu comme une diminution mesurable (Kuhnimhof et al 2013) ou à tout le moins, retard dans l'utilisation et la propriété de la voiture pour la génération 2000 par rapport aux générations précédentes (Garikapati et al 2016). En ce qui concerne les régimes végétaux, la volonté des individus de consommer moins de viande augmente avec l'efficacité perçue de cette action, ce qui suggère une prise de conscience accrue des options les plus efficaces pour des changements alimentaires durables (De Boer et al 2016).
Cependant, même les personnes bien informées et disposées peuvent ne pas réduire l'apport en viande ou adopter d'autres actions à fort impact si les normes culturelles ou les barrières structurelles constituent des obstacles. Par exemple, les normes culturelles occidentales associent la viande à la richesse, au statut et au luxe (Ruby 2012) et à la consommation de viande par habitant dans les 15 pays les plus riches, soit 750% plus élevé que dans les 24 nations les plus pauvres (Tilman et Clark 2014). Tout comme les normes culturelles favorisent la consommation de viande, les choix structurels tels que les quartiers variés peuvent favoriser l'utilisation par les individus du transport à haute teneur en carbone (Cervero, 2002). Les changements dans les politiques publiques, comme la taxe carbone sur les produits alimentaires (Springmann et al 2016) ou l'encouragement de la croissance urbaine compacte (Hankey et Marshall 2010), peuvent résoudre ces obstacles. Les avantages de ces politiques s'étendent au-delà des changements climatiques; Les régimes à base de plantes conservent la biodiversité et réduisent les maladies comme le cancer et le diabète de type II (Tilman et Clark 2014), tandis que la vie sans voiture peut réduire l'obésité (She et al 2017) et les polluants atmosphériques (Chester et al 2013).
Bien que nous ayons analysé la transmission de l'information, nous n'avons pas l'intention d'adopter le modèle de comportement du déficit de savoir largement critiqué (Kahan et al 2012), qui prétend que les gens agiront pour prévenir les changements climatiques s'ils le comprennent mieux.
Des stratégies testées visant à promouvoir des actions individuelles destinées à atténuer les changements climatiques ont été explorées ailleurs, par exemple en montrant aux élèves comment utiliser le transport en commun plutôt que de simplement l'encourager (Cornelius et al 2014). Mais avant que ces stratégies ne puissent être largement mises en œuvre dans les salles de classe, il doit y avoir des informations précises pour donner la priorité aux actions dans les documents du programme scolaire et le matériel pédagogique, comme les manuels scolaires. Certaines actions à fort impact peuvent être politiquement impopulaires, mais cela ne justifie pas l'accent mis sur les actions modérées ou à faible impact au détriment des actions à fort impact. À titre d'exemple spécifique, un manuel dit que «faire une différence ne doit pas être difficile» et fournit l'exemple de passer de sacs en plastique à des sacs à provisions réutilisables afin d'économiser 5 kg de CO2 par an (Dickinson et al 2009). C'est moins de 1% aussi efficace qu'une année sans manger de viande. Des exemples comme celui-ci donnent l'impression que la question du changement climatique lui-même est de nature banale et représente des occasions manquées pour encourager un engagement sérieux sur des actions à fort impact.
Il est possible que les rédacteurs de textes et les écrivains gouvernementaux aient volontairement choisi des actions à faible impact parce qu'ils sont fréquents et faciles à réaliser. Si tel est le cas, cela suivra probablement la «technique du pied dans la porte», un type de retombée positive où l'on encourage les petites actions pour amener les individus à adopter des comportements plus importants plus tard (Thøgersen et Crompton 2009). Malheureusement, la preuve empirique de l'effet de retombées est mitigée. Certaines interventions entraînent une augmentation d'autres comportements pro-environnementaux, mais la plupart des exemples de retombées positives se produisent entre des actions similaires, c'est-à-dire pas de petites actions à d'autres (Truelove et al 2014). Les premiers résultats indiquent également que les comportements sociaux et les comportements pro-sociaux sont plus susceptibles de provoquer d'autres retombées positives (Gneezy et al 2012), ce qui soutient l'accent mis sur les actions à fort impact comme moyen de modifier les normes globales.
Indépendamment des effets de retombées, certaines actions auront sans doute un impact réduit sur les émissions cumulatives, car les barrières limitent actuellement leur adoption à grande échelle. Mais l'inclusion de telles actions dans les manuels scolaires démontre la gravité du changement climatique et constitue un point de départ pour des discussions importantes qui remettent en cause des normes sociales insoutenables.
Qu'il s'agisse de changer lentement les normes sociales ou d'encourager des réductions significatives des émissions personnelles, l'adolescence est un moment idéal pour l'intervention. La majorité des manuels scolaires que nous avons analysés visent les étudiants de 10e année (habituellement 16 ans), qui est le même âge que la plupart des Canadiens ont d'abord permis d'obtenir un permis de conduire (gouvernement du Canada 2014). Les adolescents peuvent également choisir leurs propres régimes, influencer les décisions familiales pendant les vacances (par exemple, voler contre rester local) et devraient être informés des conséquences environnementales de la taille de la famille, car ils sont susceptibles d'être sexuellement actifs. Bien qu'un propriétaire de voiture de 50 ans possédant un mode de vie établi dans les banlieues puisse mieux adopter une recommandation pour conduire une voiture plus efficace, il existe des changements qualitatifs (changement de paradigme des normes sociales) et quantitatifs (réduction des émissions) Un adolescent à recevoir plutôt le message à fort impact: «mode de vie sans voiture en direct».
Il est important de reconnaître les limites et l'incertitude des données que nous avons présentées. Nous fournissons des valeurs moyennes pour nos actions recommandées, mais nous ne suggérons pas que ce soient des figures solides universellement représentatives de chaque action, mais plutôt les meilleures estimations. Par exemple, un vol transatlantique diffère en grandeur d'émission en fonction de la distance exacte parcourue, du poids des bagages d'un passager, de l'occupation du plan, de la vitesse du vent et de nombreuses autres variables, en plus des différences inhérentes aux différentes méthodologies d'évaluation. Nos estimations sont très utiles lorsqu'elles comparent différentes classes d'actions qui varient considérablement. De même, nous avons présenté des listes d'actions (figure 2 et tableau 1), classées approximativement parmi les estimations les plus élevées et les moins élevées dans la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Les actions sont placées dans des groupes qualitativement similaires, mais peuvent être très variables par impact des émissions. Pourtant, les différences entre une action à fort impact et à faible impact sont considérables.
- Conclusion
Nous avons identifié quatre actions recommandées que nous estimons être particulièrement efficaces pour réduire les émissions de gaz à effet de serre d'une personne:
- avoir un enfant de moins en moins,
- vivre sans voiture,
- éviter les déplacements d'avion
- et adopter un régime végétal.
Ces suggestions contrastent avec les autres recommandations principales trouvées dans la littérature, telles que les vêtements de cuisson prolongée ou la conduite d'un véhicule plus économe en carburant. Nos résultats montrent que l'éducation et les documents gouvernementaux ne mettent pas l'accent sur les actions à fort impact pour réduire les émissions, créant un écart d'atténuation entre les recommandations officielles et les personnes disposées à aligner leur comportement sur les objectifs climatiques. Mettre l'accent sur les actions à fort impact (en fournissant des conseils et des informations précises, en particulier pour les individus «catalytiques» tels que les adolescents) pourrait constituer une dimension importante de la mise à l'échelle de l'action ascendante à la décarbonatation transformatrice impliquée par la cible climatique de 2 ° C et au comblement de cet écart.
Remerciements
Nous tenons à remercier Steve Davis, Kevin Anderson et Amanda Carrico pour leurs suggestions utiles sur les versions préliminaires de ce document. Trois examinateurs anonymes ont fourni des avis réfléchis.
